2023 Lexus RX500h F 스포츠 성능 테스트됨: 빠르지만 스포티하지는 않음

5세대 RX는 F Sport Performance 처리를 받았지만 다이내믹한 성능은 대체로 1차원적입니다.

거의 25년 동안 Lexus RX는 운전석보다 승객의 편안함을 우선시하여 부러워할 만한 성공을 누려왔습니다. 하지만 Lexus는 2023년형 RX500h F Sport Performance를 통해 5세대 모델의 기술 세트를 역동적인 방향으로 확장하고자 합니다.

RX는 최근 도입된 서브 F라는 이름을 지닌 브랜드 라인업의 두 번째 차량으로, 그 중 첫 번째는 IS500 F 스포츠 퍼포먼스였습니다. 그 세단과 마찬가지로 RX500h는 F Sport Performance 전용 파워트레인을 통해 다른 동급 제품과 차별화됩니다.

후륜 구동 IS500이 472마력의 5.0리터 V-8을 탑재한 반면, 사륜 구동 RX500h는 터보차지 2.4리터 4기통 엔진과 한 쌍의 전기 모터를 결합한 하이브리드 파워트레인을 사용합니다. 366마력을 생산합니다. RX350이 동일한 엔진만으로 얻는 것보다 91마력 더 많습니다. 니켈-금속-수소 배터리 팩은 뒷좌석 아래에 위치하며 두 개의 모터에 전기를 보냅니다. 그 중 하나는 Lexus가 RX500h의 엔진과 6단 자동 변속기 사이에 끼어 있고 다른 하나는 리어 액슬에 직접 동력을 공급합니다.

전기 구동 모터의 즉각적인 추력은 터보차저의 모든 지연을 가리고, 2000rpm부터 사용할 수 있는 가스 엔진의 풍부한 로우엔드 토크는 파워트레인이 이 4793파운드 SUV를 밀 때 과도한 부담을 느끼지 않는다는 것을 의미합니다. 최고조에 달할 때 가스 전기 파워트레인은 총 406파운드-피트의 토크를 생성합니다. 이는 RX500h를 2.0초 만에 30mph까지 가속하고 5.5초 만에 분당 마일 표시까지 가속할 수 있을 만큼 충분한 소음입니다. 355마력 Acura MDX Type S와 일치합니다.

Lexus는 2.7초 만에 30mph에서 50mph까지, 3.7초 만에 50mph에서 70mph까지 주행하는 등 이동에 대한 열정이 대단합니다. 이 기어박스는 겉보기에 가속 페달 위치에 고정 배선되어 있는 것처럼 보입니다. 이를 관점에서 보면 Lexus SUV의 시간은 7단 듀얼 클러치 자동 변속기를 갖춘 1328파운드 더 가벼운 315hp 폭스바겐 골프 R의 시간과 거의 동일합니다.

더 좋은 점은 RX500h가 하이브리드에 기대되는 비참함을 유지한다는 것입니다. 가스 전기 Lexus는 75mph 고속도로 연비 테스트에서 28mpg EPA 고속도로 추정치와 일치했습니다. 앞서 언급한 MDX Type S보다 5mpg 더 좋습니다. RX500h의 EPA 도시 추정치는 27mpg로, 이는 비하이브리드 RX350보다 5mpg 더 좋습니다.

하지만 오른쪽 페달을 떼면 RX500h의 드라이빙 다이내믹스가 덜 인상적으로 보입니다. Toyota Camry, Highlander, Lexus NX 등과 공유하는 새로운 GA-K 기반을 갖추고 있음에도 불구하고 RX500h는 가속 페달을 직선으로 부팅하지 않는 성능 설정에서는 특별히 유능하지도 흥미롭지도 않습니다. 활주로 조각.

비틀림 회전을 통해 RX500h를 너무 세게 움직이면 SUV의 무게가 사용 가능한 21인치 Bridgestone Alenza Sport A/S 고무를 압도합니다. 0.80g의 스키드패드 작동이 반영되듯이 RX500h는 고성능 SUV의 역할을 수행하는 데 필요한 그립력이 부족합니다. RX500h의 음소거된 스티어링 피드백을 고려하면 이 Lexus가 자신도 모르게 좁은 한계를 넘어서게 되기 쉽습니다.

표준 미쉐린 파일럿 스포츠 4 SUV 여름용 타이어(사진 차량에 장착됨)를 사용하는 것이 좋습니다. 더 끈적한 컴파운드가 RX500h의 중간 측면 그립과 제동 성능을 눈에 띄게 향상시켜야 하기 때문입니다. 그대로 RX500h의 70mph에서 195피트 정지는 6072파운드 장기 Toyota Tundra보다 3피트 더 길며 용납할 수 없는 경계에 있습니다.

대조적으로 RX500h는 일상적인 운전에서 큰 발전을 이루었습니다. 적응형 댐퍼를 일반 설정으로 유지하면 RX500h는 과도한 신체 움직임을 방지할 수 있을 만큼 여전히 견고한 승차감을 제공합니다. 댐퍼의 스포츠 모드로 전환하면 승차감이 저하됩니다.

노력이 적지만 직접적인 랙 앤 피니언 설정에는 뒷바퀴를 최대 4도까지 회전시킬 수 있는 RX500h 전용 4륜 조향 시스템이 포함되어 회전 반경에서 1.7피트를 줄입니다. 결과적으로 이 192.5인치 Lexus는 2피트 더 짧은 Fiat 500X보다 회전 반경이 더 좋습니다.