2024 애스턴 마틴 DB12가 671로 공개됐다

25만 달러를 투자한 사람들을 위한 DB12는 DB11의 더 강력하고, 더 세련되고, 스포티한 후속 제품입니다.

오래된 것을 버리고 새로운 것을 받아들이세요. 이것이 Aston Martin이 DB11을 새로운 모델로 교체하려는 움직임의 핵심입니다. 회사는 그랜드 투어러보다는 슈퍼 ​​투어러라고 부르는 것을 선호합니다. 마케팅의 웅장함은 제쳐두고, 현재 세계에 공개된 2024년형 Aston Martin DB12는 대체하는 모델보다 실제로 더 웅장합니다.

새로운 DB12를 Aston Martin이 아닌 다른 것으로 착각할 수는 없으며, 낮고 넓은 2도어의 눈에 띄는 디자인은 음, 의도적으로 설계된 것입니다. 그릴은 더 커지고, 뒤로 젖혀진 헤드라이트에는 새로운 조명 시그니처가 적용되었으며, 프레임 없는 사이드 미러는 더 작아졌습니다. 차량의 전면 및 후면 트랙도 더 넓습니다(전면 약 0.2인치, 후면 약 0.9인치). 차량의 앞 부분에는 최근 수정된 Aston의 날개 로고가 있으며, DB12는 이 차량이 등장한 최초의 생산 차량입니다.

최신 DB 모델을 환영한다는 것은 이전에 출시되었던 트윈 터보차지 5.2리터 V-12에 작별을 고한다는 의미이기도 합니다. 이제 유일한 엔진 선택은(적어도 Aston이 잠재적인 AMR 성능 변형을 공개할 때까지) 이전과 동일한 4.0리터 배기량을 갖춘 트윈 터보 V-8입니다. 또한 이전과 마찬가지로 엔진은 여전히 ​​Mercedes-AMG에서 공급되는 수작업으로 제작됩니다. 그러나 Aston은 주로 더 큰 터보를 추가하고, 압축비를 수정하고, 냉각 시스템을 완전히 점검하여 훨씬 더 많은 출력을 잠금 해제했습니다.

새롭게 개선된 V-8의 최대 출력은 6000rpm에서 671마력, 2750~6000rpm에서 590파운드-피트의 토크입니다. 이 수치는 이전 V-8의 528마리의 말과 513파운드 피트보다 훨씬 높을 뿐만 아니라 630마리의 포니와 516파운드 피트를 생산한 이전 V-12보다 더 높습니다. 향상된 4.0리터는 이제 더 짧아진 최종 드라이브 비율을 갖춘 8단 자동 변속기를 통해 여전히 리어 액슬에 공급됩니다. Aston은 DB12가 3.5초 만에 시속 60마일에 도달할 것이며 최고 속도는 202mph라고 말합니다.

DB12는 더욱 견고한 앤티롤 바와 Aston의 최신 적응형 댐퍼를 갖춘 새로 개발된 서스펜션을 사용합니다. 특별히 개발된 Michelin Pilot Sport S 5 여름용 타이어(전면 275/35R-21, 후면 315/30R-21 크기) 내부에 21인치 휠 세트를 지원합니다. 후면 고무는 전자식 후면 차동 장치를 도입하여 더 잘 제어되며 회사에 따르면 완전 개방 상태에서 완전 잠금 상태로 거의 즉각적으로 전환될 수 있습니다.

DB12의 앞바퀴는 Aston이 느낌을 향상시킨다고 말하는 비격리 스티어링 컬럼을 제공하는 업데이트된 전자 스티어링 시스템에 의해 제어됩니다. 차량을 정지시키는 것은 표준 15.7인치 전면 및 14.2인치 후면 주철 로터 세트입니다. 새로운 브레이크 부스터는 페달 느낌을 개선한다고 하며, 최고의 제동 경험을 원하는 사람들은 스프링 아래 무게를 약 60파운드 절약할 수 있는 카본-세라믹 세트를 선택할 수 있습니다. DB12의 수정된 섀시와 함께, 접착 알루미늄 구조는 자동차 하부 버팀대 개선의 부산물인 7% 더 견고하다고 합니다.

DB12는 그랜드 투어러 이상의 역할을 하도록 설계되었기 때문에(슈퍼 투어러로 청구됨) 해당 임무에 맞는 인테리어가 있어야 합니다. 우리는 레그룸이나 헤드룸에 대해 언급할 수 없으며 내부로 올라갈 때까지 운전 위치가 얼마나 편안하거나 불편한지 말할 수 없지만 사진은 객실이 이전보다 더 살기에 적합할 것임을 시사합니다.

애스턴마틴의 Q 프로그램을 통해 가능한 고가의 소재와 무한한 맞춤화가 가능한 것은 당연하지만, DB12의 인테리어 역시 인체공학적으로 향상된 것으로 보인다. 대시보드 디자인은 더욱 깔끔해졌고, 센터 스택 아래 개구부를 기준으로 큐비 공간이 더 많아질 수도 있을 것 같습니다. 볼륨 및 HVAC 제어용 롤러와 뭉툭한 전자 시프터를 포함한 다양한 물리적 스위치기어가 컵홀더와 인포테인먼트 시스템 사이의 경사면에 위치합니다. 후자는 또한 이전 Mercedes 소스 설정에 비해 훨씬 개선된 것처럼 보입니다.