크고 책임있는

Scania는 배출 감소 문제를 다룰 때 운송 업계를 위한 만능 해결책은 없다는 메시지를 수년 동안 고수해 왔습니다.

바이오메탄, 바이오디젤 등 화석연료가 없는 연료는 전기 자동차와 병행하여 회사의 환경 목표를 달성하는 데 중요한 역할을 할 것입니다.

Scania는 이미 여러 개의 배터리 전기 버스 섀시를 수입했으며, 그 중 첫 번째 섀시는 ​​애들레이드의 Bustech에서 제작되었으며 노선 버스 차량 내에서 남호주 인프라 교통부에서 시험할 예정입니다.

3대의 스카니아 배터리 전기 트럭도 국내에 도입되었습니다. 그중 2대의 6×2 유닛은 서호주 광산 업계에서 시험되고 있으며 강철 범퍼와 전면 하부를 포함하여 전면에 스카니아 XT 스타일 피팅이 장착되어 있습니다. 보호를 실행합니다.

트럭은 스웨덴의 시리즈 생산 차량으로 현재 유럽에서 4×2 또는 6×2 구동 구성으로 일반 판매되고 있습니다.

다른 미래 지향적인 제조업체와 마찬가지로 Scania는 라스트 마일 배송뿐만 아니라 더 넓은 범위의 응용 분야에서 배터리 전기 트럭 개념에 대한 관심이 크게 증가한 것을 확인했습니다.

이 첫 번째 트럭 배치의 목적은 호주에서 트럭의 능력이 가장 잘 활용될 수 있는 곳을 결정하는 것입니다.

현재 호주에 있는 더 짧은 휠베이스 4×2 Scania는 현재 과로한 차체 제조업체가 이를 제조하는 데 필요한 물리적, 인적 자원을 할당할 수 있게 되는 즉시 유통형 차체를 장착할 계획입니다.

기다리기보다는 차체 장착에 앞서 간단한 시승을 해보는 시간을 가졌습니다. 일반적으로 본체 아래에 숨겨져 있는 전기 아키텍처에 즉시 접근할 수 있다는 이점이 있습니다.

전기 Scania 25 P는 기존 P 시리즈 운전실과 섀시를 기반으로 하며 중간에 장착된 영구 자석 전기 모터가 총 출력 300kW/h의 9개의 대형 리튬 이온 배터리에서 에너지를 끌어옵니다.

충전은 최대 130kW/200A DC 충전이 가능한 CCS 유형 2 플러그인 연결을 활용합니다. 배터리 팩은 기존 ICE 엔진과 기어박스가 차지했던 영역의 운전실 아래뿐 아니라 섀시 바깥쪽 각 측면에 장착됩니다.

2단 통합 자동 기어박스를 통해 뒷바퀴로 구동됩니다. Scania 25 P는 최대 250km의 범위에서 작동할 수 있으며, 모터는 약 295kW 및 2200Nm의 토크의 최대 출력을 생성하며, 연속 작동 시 약 230kW 및 1300Nm의 토크를 제공합니다.

60kW PTO에 전력을 공급하는 시설도 있습니다. 스카니아의 최신 전자 유압식 조향 시스템이 장착된 스카니아 25 P는 좁은 도시 도로에서 뛰어난 기동성을 제공하는 동시에 재생 시스템을 통해 제동을 거의 완벽하게 처리할 수 있습니다.

이는 스티어링 칼럼의 오른쪽 막대를 뒤로 당겨 대형 디젤 Scania 모델에 있는 Scania 리타더와 동일한 방식으로 작동됩니다.

매우 효율적인 저지력을 제공하는 5단계의 지연이 있지만 이는 아마도 신체의 무게가 없기 때문에 확대될 수 있습니다.

멜버른 CBD 주변을 주행하는 동안 트럭은 차체 무게나 화물이 없다는 점에서 다시 한 번 활용되기는 하지만 인상적인 가속 성능과는 달리 거의 조용한 작동을 제공합니다.

운전실 내부는 기본적으로 ICE 구동형 Scania P-cabs와 동일하며 평가 차량에는 고급 비상 제동, 적응형 크루즈 컨트롤, Scania의 전복 보호 측면 커튼 에어백 및 차선 이탈 경고가 포함됩니다.

좌석 뒤에도 대형 냉장고가 설치되어 있습니다. 계기판에는 엔진 회전 속도계 대신 배터리 충전량 측정기가 있습니다.

주로 스톱-스타트 시내 주행을 2시간 30분 정도 한 후 배터리 충전량계에 놀랍게도 82%의 배터리 잔량이 표시됩니다. Scania는 130kW의 속도로 충전하는 데 100분 미만이 소요된다고 말합니다.