테스트 중: 9

Deutz-Fahr는 임무를 수행하는 트랙터 제작자입니다. 6시리즈 및 7시리즈 CVT 출시에 이어 회사의 경계를 300마력 이상으로 확장하는 또 다른 트랙터 제품군을 출시했습니다.

대형 전력 부문에 대한 공격 시기는 불행합니다. 전 세계 트랙터 판매가 어려움을 겪었고 대부분의 제조업체가 생산에 대한 통제권을 행사해야 했습니다. 그러나 이는 Deutz의 장기적인 계획입니다.

영국에서 이는 3%의 낮은 시장 점유율을 기반으로 구축하여 적어도 판매 측면에서 가장 큰 성과를 달성하지 못한 기업 중 하나가 되어야 함을 의미합니다.

그러나 현재 7시리즈가 출시되고 9시리즈가 뒤따를 예정인 가운데, Deutz 마스터플랜의 마지막 단계는 11시리즈가 생산에 들어가는 내년부터 본격적으로 이어질 것입니다.

참조: Valtra가 역대 가장 강력한 4기통 트랙터를 출시했습니다.

이 회사는 출력을 440hp로 끌어올림으로써 회사가 바퀴 달린 트랙터 순위를 다시 올릴 것이며, 이제까지 만들어진 가장 큰 기존 트랙터 중 일부의 문을 두드릴 것입니다.

당연히 그 거대한 코 아래에는 Deutz 블록이 있습니다. 트윈 터보는 6개의 보어에 엄청난 양의 공기를 펌핑하여 회전수 범위를 낮게 떨어뜨리는 경우에도 플라이휠의 동력 흐름을 유지하는 데 도움이 됩니다.

이것이 엔진의 용량이기 때문에 Deutz는 터보 중 하나가 칼라 아래에서 너무 뜨거워지는 것을 막기 위해 전용 워터 쿨러를 장착하기로 결정했습니다. 배기가스 배출은 SCR 시스템에 의해 폭파되고 더 큰 덩어리는 수동 미립자 필터를 통해 걸러집니다.

하지만 유지 관리 액세스는 개선이 필요한 영역일 수 있습니다. 공기 필터는 흡입구 바닥에 슬롯이 있지만 접근하려면 13mm 스패너가 필요합니다. Deutz는 퀵 커플러가 출시되고 있지만 지금은 불편하다고 말합니다.

여름 동안 페이스트리를 먹었다면 머드가드를 지나 엔진 오일 계량봉까지 가는 것도 힘들 것입니다.

출력이 크게 증가하려면 기어박스에 고급 톱니바퀴가 필요합니다. 오랫동안 Deutz의 변속기 제작업체였던 ZF는 다시 한번 해당 작업에 무단 CVT를 제공합니다.

경량 버전과 마찬가지로 4가지 기계식 범위에서 작동하며 정수압 펌프를 사용하여 변속을 얼룩지게 하고 운전자가 거의 감지할 수 없게 만듭니다.

우리는 운전자가 두 가지 범위 중 하나를 선택해야 하는 Fendt의 Vario보다 이를 선호합니다. 단순히 운전자 입력이 필요 없기 때문입니다. 모든 것이 자동으로 처리됩니다.

그러나 뒷면에 TWB의 토양을 파헤치는 터미네이터를 사용하면 9 시리즈가 그 짝을 이루었습니다. 힘은 부족하지 않았지만 기어박스는 갈색 물체 속으로 더 깊이 떨어지는 다리의 급증하는 긴장에 빠르게 반응하기 위해 고군분투했습니다.

모든 시합이 시작될 때마다 9 시리즈는 기어박스가 스스로 정렬되는 동안 정지했습니다. 그러다가 숨을 고르고 추가 작업을 처리한 후에는 다시 속도를 높이기 시작했고 시속 10km로 편안하게 질주하는 것처럼 보였습니다. 확실히 권력의 문제는 아니었습니다.

다른 곳에서는 Dana가 만든 프론트 액슬이 7시리즈보다 더 크고 튼튼하며, 거대한 외부 디스크 브레이크가 프론트 액슬에 장착되어 기관차가 도로에서 정지하는 데 도움이 됩니다. 스티어링 휠의 기어링을 조정하여 잠금 간 회전 횟수를 줄이는 Easy Steer 시스템도 15kph 미만에서 사용할 수 있습니다.

거의 20년 동안 Deutz 캡의 상황은 거의 변하지 않은 것 같습니다.

1990년대 Agrotrons의 대명사였던 거품 모양의 사무실 공간은 최신 세대와 놀라울 정도로 유사하지만 내부적으로는 많은 업그레이드가 이루어졌습니다.

최신 버전은 몇 년 전에 출시된 6시리즈 및 7시리즈 TTV에 처음 장착되었지만 그 이후로 몇 가지 사소한 업그레이드가 있었습니다. 오른쪽 문은 이제 단지 창문일 뿐이고 후면 장착 지점은 몇 인치 뒤로 이동했지만 트랙터를 사용하는 동안 어떤 차이점도 인식하기 어려웠습니다.

바깥 풍경은 조금 실망스럽습니다. 배기구와 공기 흡입구는 기둥 바로 뒤에 위치하지 않으므로 필요한 것보다 더 많은 시야를 차단합니다. 거대한 보닛과 흙받이 덕분에 전면 연결이 불가능해 보이지만 후면이 조금 더 좋습니다.